История создания
Разработчик двигателя Владимир Райхлин закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development).
Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам». В настоящий момент, двигатели производится в Германии, в г. Аденау.
Двигатель проходил испытания на аэродроме Dahlemer Binz. В 2010 году RED A03 V12 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов Як-52 с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29.
В 2014, 2018 годах получен сертификат EASA, в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.
Информация в прессе
По заверениям корпорации «Иркут», производство двигателей будет развёрнуто в России, однако, планы не были реализованы (по состоянию на март 2015 года в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще).
Было озвучено в прессе о планах Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года закупить порядка 150 самолётов Як-152 с двигателем RED A03, и о том что оно осведомлено о немецком происхождении двигателя.
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию».
Технические особенности
Двигатель объёмом 6134 см³, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.
Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts. Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из нимоника со стеллитовым покрытием. Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа. Давление воздуха во впускном коллекторе - изменяемое системой управления двигателем в зависимости от высоты полёта.
Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например, электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива.
Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С, однако, документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.
Мощность
Разработчик двигателя Владимир Райхлин закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development).
Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам». В настоящий момент, двигатели производится в Германии, в г. Аденау.
Двигатель проходил испытания на аэродроме Dahlemer Binz. В 2010 году RED A03 V12 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов Як-52 с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29.
В 2014, 2018 годах получен сертификат EASA, в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.
Информация в прессе
По заверениям корпорации «Иркут», производство двигателей будет развёрнуто в России, однако, планы не были реализованы (по состоянию на март 2015 года в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще).
Было озвучено в прессе о планах Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года закупить порядка 150 самолётов Як-152 с двигателем RED A03, и о том что оно осведомлено о немецком происхождении двигателя.
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию».
Технические особенности
Двигатель объёмом 6134 см³, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.
Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts. Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из нимоника со стеллитовым покрытием. Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа. Давление воздуха во впускном коллекторе - изменяемое системой управления двигателем в зависимости от высоты полёта.
Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например, электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива.
Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С, однако, документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.
Мощность
Характеристики:
Производитель:
RED Aircraft GmbH
Годы производства
с 2009 года
Тип:
V-образный
Степень сжатия:
16/1
Диаметр цилиндров:
85
Ход поршня:
88
Количество цилиндров:
12
Клапаны:
4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6 мм, подъём 8,8—8,5 мм
Турбонаддув:
турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией
Топливная система:
Коммон-рейл, два ТНВД для своего блока цилиндров, BOSCH CP4.2
Тип топлива:
TS-1, авиационный керосин, стандарт ASTM D1655. Цетановое число мин 27,9
Система смазки:
система с сухим картером и двойной циркуляцией
Система охлаждения:
жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
Удельный расход топлива:
215-220 г/кВт*час
Ширина:
850
Высота:
750
Сухая масса:
363 кг с редуктором
Производитель:
RED Aircraft GmbH
Годы производства
с 2009 года
Тип:
V-образный
Степень сжатия:
16/1
Диаметр цилиндров:
85
Ход поршня:
88
Количество цилиндров:
12
Клапаны:
4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6 мм, подъём 8,8—8,5 мм
Турбонаддув:
турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией
Топливная система:
Коммон-рейл, два ТНВД для своего блока цилиндров, BOSCH CP4.2
Тип топлива:
TS-1, авиационный керосин, стандарт ASTM D1655. Цетановое число мин 27,9
Система смазки:
система с сухим картером и двойной циркуляцией
Система охлаждения:
жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
Удельный расход топлива:
215-220 г/кВт*час
Ширина:
850
Высота:
750
Сухая масса:
363 кг с редуктором
